Резина конечно не мешлен и не нокиа но все-таки больше похожа на резину чем родная. По высоте есть не большая разница знатоки меня предупреждали что увеличится расход топлива и снизится скорость чего я не заметил в дольнешей эксплуатации. Если и есть какая-то разница то она настолько мола что не заметна не вооружонным взглядом .                                                                              

В общем и целом резина не плохая В грязь, рыхлый снег идет отлично в мороз ведёт себя достойно. На мокром асфальте и в гололед держится не много ниже среднего я так думаю и за крупного протектора.

При движении автомобиля и вследствие колеса, часть энергии шины тратится на деформацию - перемещения пятна контакта. На сопротивление качению тратится до 25 %-30 % энергии топлива. Но этот процент так же зависит и от скорости автомобиля. На больших скоростях он ничтожно мал. Сопротивление качению зависит от многих эксплуатационных факторов: 1) Конструкция самой шины. 2) Давление воздуха в шине. 3) Температура. 4) Нагрузка. 5) Скорость движения автомобиля. 6) Состояние дорожного покрытия. Велико влияние эксплуатации и его факторов на величину момента сопротивления качению. С повышением температуры и давления воздуха в шине сопротивление качению уменьшается. Наименьшее сопротивление качению наблюдается при нагрузке, близкой к действительной. С увеличением степени изношенности шины оно уменьшается. В наибольшей степени сопротивление качению зависит от количества слоев и расположение нитей корда, толщине и состояниюпротектора. Уменьшение количества слоев корда, толщины протектора, применение синтетических материалов, всё это приводит снижению сопротивления качению. С увеличением размера шины, его диаметра, при прочих равных условиях сопротивление качениюаналогично снижается При движении автомобиля по мягким или грязным поверхностям затрачивается дополнительная работа на деформирование грунта или выдавливание грязи и влаги, находящихся в зоне контакта колеса с дорогой. На дорогах с твердым покрытием сопротивление качению зависит во многом от размера и характера неровностей дороги. По показанию исследований заметно, что при движении автомобиля со скоростью до 50 км/ч сопротивление качению можно считать постоянным. Интенсивное увеличение сопротивления качению заметно при скорости свыше 100 км/ч. Объяснимо это увеличением затрат энергии при ударах и колебательных процессах, происходящих при высоких скоростях движения в шине.

Далее       1- 2- 3- 4